Auto kopen in Duitsland in 2026: waar moet je op letten?

Een auto importeren uit Duitsland is populairder dan ooit. In 2025 werden er een record van 310.600 gebruikte auto’s vanuit het buitenland naar Nederland gehaald, meer dan het dubbele van de ruim 152.000 auto’s in 2015. Voor het eerst werd daarmee de grens van 300.000 doorbroken. Maar de regels zijn flink veranderd sinds Duitse import voor het eerst massaal populair werd: de BPM wordt anders berekend, elektrische auto’s zijn niet langer belastingvrij, en de kilometerfraude blijft een reëel risico. Tijd voor een update: wat is er in 2026 nog waar van de oude vuistregels, en waar moet je vandaag de dag op letten?

Waarom is een auto uit Duitsland nog steeds goedkoper?

De belangrijkste reden is en blijft de BPM: de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen die Nederland heft en Duitsland niet kent. Sinds 2013 wordt deze belasting uitsluitend berekend op basis van de CO2-uitstoot van de auto, dus hoe zuiniger de auto, hoe minder BPM je betaalt. Daarnaast is de Duitse occasionmarkt simpelweg veel groter dan de Nederlandse, wat betekent dat er meer aanbod, meer uitvoeringen en vaak een betere onderhoudsstaat te vinden is, zeker bij de populaire merken Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi en BMW.

Een andere reden waarom de import blijft groeien: nieuwe auto’s worden in Nederland steeds duurder, terwijl er in 2025 meer dan 2,1 miljoen gebruikte auto’s werden verkocht, een record. Het binnenlandse aanbod houdt die vraag simpelweg niet bij, waardoor kopers en dealers vaker over de grens kijken.

BPM in 2026: dit betaal je bij import

Bij import van een auto uit Duitsland betaal je de BPM zelf, rechtstreeks aan de Belastingdienst. In 2026 bestaat de BPM uit een vaste voet van 667 euro plus een schijvensysteem op basis van CO2-uitstoot: tot 77 gram per kilometer betaal je 2 euro per gram, van 78 tot 94 gram 74 euro per gram, van 95 tot 153 gram 162 euro per gram en boven 154 gram 316 euro per gram. Voor dieselauto’s komt boven de 70 gram CO2 nog een extra dieseltoeslag van bijna 84 euro per gram bovenop, wat oudere dieselmodellen bij import al snel kostbaar maakt.

Belangrijk nieuws voor wie een elektrische auto overweegt: sinds 1 januari 2025 betaal je ook op EV’s BPM, maar dan alleen de vaste voet van 667 euro, zonder CO2-toeslag. Vergeleken met de BPM van enkele duizenden euro’s op een vergelijkbare benzineauto blijft het importeren van een elektrische Duitse occasion daarmee zeer aantrekkelijk.

Bij gebruikte auto’s mag je zelf kiezen hoe je de BPM berekent: via de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst (gratis, werkt goed bij snelle afschrijvers), via een erkende koerslijst zoals DAT of EurotaxGlass (25 tot 50 euro, vaak voordeliger bij populaire modellen die langzamer in waarde dalen), of via een onafhankelijk taxatierapport (150 tot 300 euro, handig bij schade of een bijzondere uitvoering). Tussen deze drie methodes kan het verschil in te betalen BPM oplopen tot wel 4.000 euro voor dezelfde auto, dus het loont om ze alle drie door te rekenen voordat je aangifte doet.

Wat levert het echt op?

Neem als voorbeeld een populaire Duitse hatchback van een paar jaar oud. Regel je alles zelf, van aankoop tot transport en registratie, dan kom je al snel uit op zo’n 21.500 euro. Koop je dezelfde auto bij een Nederlandse dealer, dan betaal je al snel rond de 26.000 euro: een verschil van ongeveer 4.500 euro, grotendeels toe te schrijven aan dealermarge, garantie en service. Laat je de import verzorgen door een gespecialiseerd importbedrijf, dan land je meestal ergens tussenin, rond de 22.500 euro voor hetzelfde voorbeeld, met minder gedoe maar ook een lagere besparing dan bij volledig zelf importeren.

Het voordeel loopt sterk uiteen per segment. Bij compacte auto’s onder de 20.000 euro is de netto besparing na aftrek van alle bijkomende kosten vaak beperkt tot ongeveer 1.300 tot 2.200 euro, waardoor het voor sommigen nauwelijks de moeite waard is. In het premium segment tussen de 35.000 en 70.000 euro, denk aan een BMW 3-serie of Audi A4, kan het voordeel oplopen tot 4.500 à 9.500 euro. Bij luxe modellen en sportwagens is importeren vrijwel altijd lonend. Houd er wel rekening mee dat inruilen van je huidige auto bij een importaankoop vrijwel onmogelijk is, iets wat de stap voor veel mensen alsnog minder aantrekkelijk maakt.

De beste keus: Jahreswagen en fabrieksoccasions

Nog altijd is een “Jahreswagen”, in het Nederlands een fabrieksoccasion, vaak de slimste keuze. Dit zijn auto’s die rechtstreeks van de fabriek komen, nauwelijks zijn gereden en soms geen jaar oud zijn. Op de Nederlandse markt is dit aanbod schaars, terwijl je in Duitsland uit een veel groter aanbod kunt kiezen, met name in het hogere segment van Mercedes, BMW en Audi. Dankzij de forse BPM-korting die je al na een paar maanden krijgt via de afschrijvingstabel, is dit vaak de beste prijs-kwaliteitverhouding die je kunt vinden. Zoeken kan via de bekende Duitse platforms zoals mobile.de en autoscout24.de, waar je kunt filteren op kilometerstand, bouwjaar en uitvoering.

Let op: kilometerfraude en verborgen gebreken

Waar het oorspronkelijke advies vooral over prijs en garantie ging, verdient één risico in 2026 extra aandacht: kilometerfraude. Onderzoek van de Vereniging Aanpak Tellerfraude wees uit dat bij meer dan 20 procent van de in 2023 geïmporteerde auto’s de kilometerstand niet klopte, met een geschatte economische schade van 161 miljoen euro, tegenover 140 miljoen euro in 2020. Het grootste deel van de geïmporteerde auto’s in Nederland komt uit Duitsland, dus deze waarschuwing is direct relevant voor wie daar shopt. Vraag daarom altijd om het onderhoudsboekje, eerdere keuringsrapporten en indien mogelijk een Duits HU-rapport (vergelijkbaar met de Nederlandse APK), en vergelijk de tellerstanden daarin met de staat van de auto. Slijtage aan stoelen, pedalen en stuur die niet past bij een laag kilometeraantal is een duidelijk alarmsignaal.

Zelf importeren of uitbesteden aan een specialist?

Zelf een auto importeren blijft mogelijk, maar vraagt om enige ervaring met de administratieve kant. In grote lijnen doorloop je: de aankoop met een schriftelijk Duits koopcontract, het regelen van transport (zelf rijden met exportkenteken, per trailer, of via een vervoerder), het aanvragen van een vergunning kentekenbewijs bij de RDW, een fysieke identificatiekeuring van de auto bij een RDW-keuringsstation, de BPM-aangifte bij de Belastingdienst en tot slot de registratie en verzekering. Reken naast de aankoopprijs en de BPM op nog eens enkele honderden euro’s aan bijkomende kosten voor transport, RDW-identificatie, de vergunning en kentekenplaten.

Voor wie dit liever niet zelf uitzoekt, blijft een gespecialiseerde auto-importeur een goede middenweg. Je betaalt een commissie, maar bespaart tijd, risico en gedoe met papierwerk, terwijl je meestal nog altijd goedkoper uit bent dan bij een vergelijkbare auto van een Nederlandse dealer. Zeker in het premium en elektrische segment blijft importeren uit Duitsland in 2026, ondanks de aangescherpte BPM-regels, een van de slimste manieren om flink te besparen op je volgende auto.

Belangrijkste bronnen

EchteAutokosten.nl – BPM berekenen 2026 + import gids: https://echteautokosten.nl/bpm-berekenen-2026-import/

SCL Rotterdam – Car imports reach record high (importcijfers 2025 + kostenvoorbeeld): https://sclrotterdam.com/en/news/car-imports-reach-record-high-why-more-and-more-dutch-people-are-looking-across-the-border/

Das Import – elektrische auto importeren (BPM EV sinds 2025): https://www.dasimport.nl/bpm-berekenen/elektrische-auto-importeren

AutoRAI – Harde cijfers: kilometerfraude bij import (VAT-onderzoek): https://autorai.nl/harde-cijfers-waarom-je-niet-een-auto-uit-duitsland-moet-importeren/

Let op

BPM-tarieven en drempelwaarden kunnen jaarlijks wijzigen (Belastingplan). Controleer bij publicatie of latere aanpassing of de genoemde 2026-tarieven en importcijfers nog actueel zijn. De genoemde kostenvoorbeelden (o.a. 21.500 / 26.000 / 22.500 euro) zijn indicatief en overgenomen uit secundaire bronnen; werkelijke bedragen variëren per auto, uitvoering en transportkeuze.